Лодочные моторы модели Ветерок 12 известны еще с советских времен. Данный агрегат выпускал Ульяновский моторный завод с 1967-го по 1984-ый год. Производство двигателя возобновилось в 1993-ем году. Окончательно с конвейера модель была снята в 2008-ом году.
Содержимое страницы
Описание
Последняя глобальная модернизация лодочного мотора состоялась в 1993-ем году. В качестве основы был выбран Ветерок 12Э 1987-го года. Обновленная модель получила ряд принципиальных изменений, которые сохранились до завершения выпуска мотора.
Среди них:
- магнето МБЭ-3 повышенной надежности с улучшенным охлаждением тиристоров;
- антикавитационная плита новой формы;
- более высокая степень сжатия (7);
- увеличенный до 20 л топливный бак;
- игольчатый подшипник вместо бронзово-графитовой втулки;
- ступица гребного винта более высокой надежности;
- румпель улучшенной конструкции;
- два гребных винта (грузовой и скоростной).
При этом эталоном надежности отечественный мотор так и не стал. Нагрузки на втулки аппарата существенно превышали критические. И если 8-сильные «Ветерки» работали десятилетиями, то более мощные «собратья» регулярно выходили из строя. Средний срок эксплуатации мотора Ветерок 12 составлял 2-3 года, после чего двигатель начинал ломаться. Единственным решением данной проблемы стала бережная эксплуатация. Без полного газа больших нагрузок не создавалось, поломки случались реже.
С технической точки зрения Ветерок 12 был очень далек от совершенства. Устаревшие технологии, используемые при его производстве, не позволяли конкурировать с иностранными аналогами по показателям экономичности и производительности. Именно потому 12-сильную модификацию вскоре сменил 14-сильный мотор с улучшенной конструкцией.
За годы выпуска двигатель неоднократно модернизировался. Среди наиболее известных версий мотора следует выделить:
- Ветерок 12Э — первая глобальная модернизация (1978-ой год);
- Ветерок 12Р. Версия, выпущенная в 1995-ом году. Данный мотор получил реверс-редуктор, но был выпущен ограниченной серией из-за малого спроса.
- Ветерок 12У, Ветерок 12РУ. Модель с усиленным редуктором и удлиненным дейдвудом, предназначенная для более массивных яхт и лодок.
Достоинства модели Ветерок 12:
- отличная ремонтопригодность. Отечественный продукт можно чинить в домашней мастерской без наличия специальных навыков;
- сравнительно малая масса;
- большой КПД гребного винта и малое подводное лобовое сопротивление;
- простой пуск;
- маленькая стоимость мотора (почти в два раза меньше, чем иностранные аналоги) и запчастей к нему;
- высокая надежность;
- неприхотливость и возможность работы с бензином низкого качества;
- высокое качество обработки и окраски;
- красивый дизайн.
Недостатки двигателя:
- отсутствие заднего хода в большинстве модификаций;
- устаревшие детали;
- неудобное крепление гребного винта;
- сильный шум при работе;
- отсутствие термостата, без которого поддерживать нормальный тепловой режим становится крайне тяжело;
- крайне нестабильная работа на начальном этапе движения;
- большое усилие при ручном запуске.
Характеристики
Средний показатель расхода топлива для данного мотора составляет 3,5 л/час. Агрегат комплектуется выносным топливным баком на 14 л.
Двигатель
Параметры двухтактного лодочного мотора Ветерок 12:
- рабочий объем – 0,249 л;
- номинальная мощность – 12 л.с.;
- частота вращения – 5000 об/мин;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 60 мм.
Масса агрегата составляет 26,5 кг.
Двигатель неприхотлив даже в процессе обкатки, которую можно осуществлять в обычной бочке. При обкатке используется топливная смесь с содержанием бензина и масла в пропорции 25:1.
Сам процесс состоит из 4 фаз:
- запуск и работа на малых оборотах в течение 20 минут;
- работа на средних оборотах в течение получаса;
- работа на 3000-3500 оборотах в течение 1-1,5 часов;
- работа на максимуме в течение 4 часов.
Видео
Отзывы
Несмотря на все несовершенство лодочного мотора Ветерок 12, отзывы о нем, преимущественно положительные.
Олег приобрел двигатель в 2011-ом году. На тот момент возраст агрегата составлял 30 лет. Испытания старенькая модель проходила на реке Исеть. Вместе с другом установили мотор на лодку ПВХ модели «Лиман 320» массой 52 кг. С первого раза Ветерок 12 заводиться не захотел. Однако с верхнего стартера пуск удался. Двигатель громко затарахтел, после установки специальной крышки звук несколько стих. На холостых оборотах агрегат уверенно держал обороты, но на скорости приходилось добавлять газу, чтобы мотор не заглох.
На глиссер с двумя пассажирами весом 190 кг двигатель выходил очень уверенно. Особенно понравилось движение на скоростном винте. Иногда выходить на глиссер удавалось даже с тремя пассажирами. Однако в этом случае необходимо было применять грузовой винт.
Ветерок 12 развивал достойную скорость в 27-30 км/час.
Проблемы в работе мотора возникали не так часто, но все же были. Однажды он заглох в процессе пути и отказался запускаться. Причину удалось найти довольно быстро. Чтобы не создавать вакуума, мешающего работе, топливную крышку пришлось немного открутить. После этого мотор завелся.
На агрегате при первом использовании было преодолено порядка 12 км с остановками и пусками. Средний расход за весь период эксплуатации составил около 5 л/час.
Недостатков у двигателя Ветерок 12 немало. Сильно мешает работе отсутствие заднего хода. По характеристикам он уступает даже Тохатсу 9,8. Однако для нескольких рыбалок данного агрегата вполне хватает.
Цена нового и б/у
Новый лодочный мотор Ветерок 12 купить уже не удастся, поскольку его выпуск завершен. Стоимость б/у вариантов двигателя составляет 25000-45000 рублей.
Аналоги
Иностранные моторы в полной мере назвать аналогами модели Ветерок 12 нельзя. Наиболее близким к нему является двигатель МОСКВА-М 10,5 л.с.
